马士基官宣重返红海！Gemini联盟AE15航线复通苏伊士，欧线海运费或逐步回落

自2023年底红海危机爆发以来首次——AE15青岛/宁波→地中海→欧洲改回苏伊士通行，绕好望角时代渐近尾声，欧线头程成本与时效有望双向改善。

全球集运市场迎来标志性转折。AMZDH获悉，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于2026年7月6日联合宣布，Gemini合作网络下AE15航线正式恢复经红海和苏伊士运河通行，不再绕行非洲好望角。这是红海危机爆发近三年后，头部班轮公司首次启动结构化重返红海计划，被视为全球集装箱航运逐步回归正常运营的重要信号。

一、 AE15航线新走向

调整后的AE15挂靠顺序：

青岛 → 光阳（韩国）→ 宁波 → 丹戎帕拉帕斯（马来西亚）→ 塞得港（埃及）→ 达米埃塔（埃及）→ 科伦坡（斯里兰卡）→ 新加坡

↳ 重新通过苏伊士运河连接亚洲、地中海与北欧市场。

马士基强调，此次调整为逐步恢复红海运营的第一步，后续Gemini网络其他航线是否跟进将视中东安全局势稳定性而定。若区域冲突再现升级将重新评估。

这是马士基与赫伯特自2023年全面改道好望角后，第二次尝试（首次为试探性）正式恢复红海航线，本次有明确船期与航线布局支撑。

二、 行业影响：有效运力释放7%~9%，运价承压但可控

• 运力释放：据Jyske Bank分析，若红海完全恢复正常，全球集装箱船队有效运力将增7%~9%。本次采取渐进恢复，新增运力逐步释放，降低短时间运价崩跌风险。

• 时间窗口有利：夏季运输旺季结束后（初秋）逐步恢复苏伊士航线，配合欧线季节性货量回落，可缓解欧洲港口突发拥堵压力。

• 市场顾虑：资本市场反应谨慎——马士基B类股当日收跌5.4%，反映投资者对运力回归后运价及盈利下行的担忧。Sydbank警告若2027年全线复航，额外释放约250万TEU有效运力或加剧供需失衡。

• Lars Jensen（Vespucci Maritime）提示：返程（欧→亚）部分船仍可能继续绕行好望角以消化运力并省运河费，并非所有航次即刻全数回归苏伊士。

三、 对跨境卖家的实操提示

1.欧线海运费关注点

• 绕航附加费（Congestion / Cape of Good Hope Surcharge）预计分阶段取消或下调，美西/美东暂不受影响

• 船司7~8月可能发新版运价本——建议向货代确认最新EUR INLAND RATE及ISPS/BAF变动

2.时效变化

• 亚欧主干线（中国→北欧/地中海）航行时间缩短约7~10天（苏伊士 vs 好望角）

• 订舱时可问货代预计ETD/ETA是否按新航线计算，重新核销售交期承诺

3.约价与合约

• 若签有绕航附加费条款的年度约价，主动联系货代重新议扣费项目

• 新约价建议加入"红海恢复常态后附加费自动取消"约定

4.仍存变数

• 目前仅为AE15单条航线恢复，其他联盟（Ocean Alliance / THE Alliance）尚未官宣全面复航

• 中东安全形势如再生变化可能再次暂停——建议热销欧站ASIN先按"苏伊士时效"备货但留1~2周安全缓冲，防二次绕航延误

结语：马士基+赫伯罗特重启红海/苏伊士通行是三年红海危机以来最重要的物流正向信号。欧线头程成本与时效预计逐步改善，建议本周内与货代核实最新海运费与船期，同步调整欧洲FBA补货计划。