马士基又砍非核心资产：40年老牌培训业务 Maersk Training 卖给私募，家族传承人曾因亏损卸任 CEO

01 交易落槌：Maersk Training 及 H2S 安全子公司一并剥离

2026 年 8 月 8 日，马士基集团宣布已与美国私募股权机构 Open Gate Capital（纽约+巴黎，2005 年成立，主打收购后运营改造）达成协议，出售旗下培训业务 Maersk Training 及其子公司 Maersk H2S Safety Services。

• 交易预计 2026 年底前完成

• 过渡期（交易完成前）Maersk Training 仍作为马士基集团业务正常运营

• 交易金额未披露

• 买方接手后，该业务脱离 A.P. Moller – Maersk 体系，独立发展

马士基战略负责人 Katharina Poehlmann 在声明里给足面子：“Maersk Training 拥有长期积累的行业经验和专业能力，未来将在新所有者支持下继续发展。”但话术归话术，行动指向很明确——非核心，就卖。

02 这块业务到底是干什么的

Maersk Training 成立 40 多年，主业是为能源、航运、可再生能源、物流等行业提供：

• 专业技能培训

• 船员/岸基人员技能提升

• 安全作业服务

其子公司 Maersk H2S Safety Services 更垂直，面向陆上及海上能源行业，做 硫化氢（H₂S）气体泄漏检测设备 + 安全服务——属于典型“航运集团外延出来的安全培训资产”，和集装箱运输、港口、端到端物流的主航道越走越远。

03 为什么卖：连亏五年，家族接班人曾被压到辞职

出售不是临时起意。2023 年马士基就列过一批待处置非核心资产清单，Maersk Training 和 Maersk Container Industry（马士基集装箱工业）都在里面。

亏损数据是硬伤（据 ShippingWatch）：

• 截至 2020 年，过去五年累计亏损约 1.8 亿丹麦克朗

• 2020 单年亏损 4090 万丹麦克朗

• 2021–2022 短暂扭亏

• 2024 年利润 1190 万丹麦克朗，较 2023 年的 2720 万下滑近 56%，未达管理层预期

持续经营压力直接动了人事。2021 年，马士基家族传承人 Johan Uggla 辞去 Maersk Training CEO 职务，同时退出 A.P. Møller Foundation（控制马士基集团的基金会）董事会。一条非核心业务线，一度把家族接班梯队的个人声誉拖到承压。

04 买方是谁：Open Gate Capital 接盘逻辑

Open Gate Capital 是典型的“买下来、改运营、做增值”派私募：

• 2005 年成立，双总部纽约/巴黎

• 打法：控股收购 → 运营优化 → 推动扩张 → 退出获利

• 接 Maersk Training 这类“有客户基础、有资质壁垒、但原母公司不想再养”的资产，正好对路

对 Maersk Training 来说，脱离集团 KPI 束缚、拿私募的运营改造资源，未必是坏事；对马士基来说，回收管理精力与资本，回头砸向主干。

05 放到马士基战略里看：持续收拢到“集装箱+端到端”

这几年马士基的资产动作有一条清晰主线：

• 卖掉/计划卖掉：培训业务、集装箱制造（Maersk Container Industry）、部分能源相关非核心资产

• 加码：全球集装箱运输、港口、空运、陆运、合同物流、端到端供应链方案

• 目标：从“航运公司”彻底转成“全球综合物流集成商”

Maersk Training 的出售，只是这条主线上的又一枚棋子。它不影响卖家订舱、不影响欧线美线运价，但释放的信号很稳：马士基的资源边界在收紧，未来投入只会更集中在和你我发货直接相关的地方。

写在最后

大船公司做减法，往往比做加法更能说明周期位置。

当马士基愿意把一块做了 40 年、有稳定客户、刚恢复盈利的安全培训业务卖掉，说明“核心”二字在它字典里已经卡得很死——不和箱子、船期、仓配、供应链直接绑定的，迟早都会走。

对跨境卖家而言，这类新闻不用焦虑，但值得记一句：选物流合作伙伴时，对方是不是也在持续把资源收拢到主航道上，决定了三年后它还活不活得下来。