突发｜伊朗宣布霍尔木兹海峡“暂停正常通行”，单日船流掉到 5 艘：跨境海运的连锁震感来了

跨境物流观察｜2026-08-04

7 月 31 日，中东那条最窄处仅约 33 公里、却扛着全球能源海运命脉的霍尔木兹海峡，被伊朗方面按下了“暂停键”。

伊朗“波斯湾海峡管理局”当日发布声明：因美军在相关海域持续采取侵略性行动，霍尔木兹海峡已无法维持正常通航；在地区局势恢复稳定前，相关船舶通行将受影响，待缓和后按申请顺序重新评估并发放许可。

同日，伊朗伊斯兰革命卫队称在海峡内击中并扣留两艘“违反禁令”的油轮，另有 4 艘接到警告后改向。美方中央司令部则反向表态：海峡“对商船仍开放”，伊朗并不控制该水道。

一边宣布暂停，一边否认关闭——但市场只看数据：国际航运平台 MarineTraffic 显示，7 月 30 日海峡通行船舶由前一日 22 艘骤降至 5 艘，降幅 77%，且全部走伊朗一侧航道。

为什么这条海峡一咳，全球供应链就感冒

霍尔木兹是波斯湾通往阿曼湾、印度洋的唯一海上出口。几个硬比例先摆出来：

• 承担全球约 25% 的海运石油贸易（日均约 2000 万桶），占全球石油消费量近 20%

• 全球约 19%–20% 的 LNG 海运贸易经此通过（卡塔尔出口几乎全靠它）

• 另覆盖约 29% 液化石油气、13% 化学品海运量

• 集装箱与干散货占比虽仅 3% 和 2%，但中东—东亚、中东—欧洲航线的能源与部分大宗货流高度依赖这条捷径

换句话说：它不止是“油价开关”，也是海湾国家出口、南亚/东亚能源进口、欧线集运备用链路的共同咽喉。

对跨境卖家的传导链，不在原油本身

很多做亚马逊、TikTok Shop、SHEIN 系供货的卖家第一反应是“我不卖油，跟我无关”——但成本会沿四条线爬过来：

① 航运附加费先行落地

马士基已宣布对途经霍尔木兹的集装箱每箱加收 1000 美元附加费，用于覆盖战争险与船员风险补偿；赫伯罗特、达飞此前在类似情景下对 20 尺柜加收 1500–2000 美元战争风险费。

中东线、印巴线、部分红海—欧线中转货，都会被子舱位费率拖拽。

② 战争险费率跳档

正常货值 0.05%–0.1% 的战争险，在准封锁状态下可飙到 0.5%–2%；VLCC 单航次战争险从 10–20 万美元涨到 150–200 万美元不是极端假设。

承保人一旦把“波斯湾挂靠”列为高风险区，卖家提单成本、退货重发成本都变。

③ 绕行好望角把欧线交期拉长

若波斯湾—欧洲集运绕行好望角：航程增加约 3500 海里，多跑 10–14 天，燃油成本升 30%–50%。

做中东海外仓补货（阿联酋、沙特、卡塔尔）的卖家，8–9 月旺季备货窗口会被直接挤压。

④ 中东本土平台履约波动

Noon、Amazon AE、SHEIN 中东、TikTok Shop 中东招商目前都依赖 Jebel Ali / Dammam / Riyadh 干线，若海峡持续“准关闭”，海湾仓补货慢→平台出库慢→卖家库存健康度掉→广告 ROI 被摊薄。

现阶段卖方能做的事

• 8 月发货的中东/印巴/欧线订单：和货代确认是否走霍尔木兹挂靠，要求书面告知战争险附加费与绕行方案；

• 中东海外仓备货：把 8 月下旬–9 月销售预估提前 10–14 天锁舱，别等“船期表自动更新”；

• 报价单加“海峡风险条款”：大货合同里预留 3%–5% 运费浮动区间，避免单票亏损；

• 关注伊朗侧“按申请顺序重发许可”节奏：若局势缓和，通行恢复会是分批放行，前期舱位最贵，中期才回落；

• 原油涨价→塑料/包材/海运费三重传导，包装成本表建议每月重核一次。

霍尔木兹不是跨境卖家的主战场，但它是全球运费定价的隐形开关——开关一拧，深圳的 FOB 价、宁波的拼箱价、迪拜海外仓的尾程价，都会跟着呼吸。