突发！ONE退出中国—红海RCS航线，改挂RC2，青岛蛇口出货的卖家注意了

做中东、红海市场的跨境卖家和外贸人，这几天订舱前要先把船期看清楚。

海洋网联船务（ONE）刚刚调整了中国至红海地区的航线布局——退出原RCS（红海—中国）航线，转而在中联航运和中谷物流运营的RES/CRX航线上租舱，并以“RC2”名称对外接单。

这次调整不是简单换了个名字，中国端起运港直接重排，青岛和深圳蛇口的货主要重新规划出货路径。

一、ONE原来怎么跑红海，现在改成什么样

此前ONE并没有在这条线上投自有大船，而是以租舱（slot agreement）方式，搭着 Global Feeder Shipping、宏海箱运（RCL）、德翔海运（T.S. Lines）三家共营的 RCS 航线在做中国—红海运输，港序大致是上海—青岛—南沙—蛇口—吉达—苏赫纳—亚喀巴再回头。

新方案里，ONE 彻底退出 RCS，改去拿中联航运（CU Lines）与中谷物流共营的 RES/CRX 航线舱位，对外销售名改为 RC2。

💡 关键点：RC2 不是 ONE 自有船独立运营的新航线，而是“借舱+贴牌销售”，底层船期跟着中联/中谷的 RES/CRX 走。

二、中国端起运港大换血：宁波顶上，青岛蛇口出局

红海目的港端没动，吉达（Jeddah）、亚喀巴（Aqaba）、苏赫纳/苏科纳（Sokhna）三个核心港继续覆盖。

变的是国内挂港。原 RCS 里的青岛、深圳蛇口被取消，新增宁波，最终 RC2 闭环港序为：

上海 → 宁波 → 南沙 → 吉达 → 亚喀巴 → 苏赫纳 → 上海

对比一下两端变化：

• 华东端：上海保留，青岛剔除，宁波补位

• 华南端：南沙保留，蛇口剔除

• 红海端：吉达、亚喀巴、苏赫纳不变

也就是说，原来习惯从青岛走中东、从蛇口走红海的卖家，这次被“劝退”了。

三、对跨境卖家和货代的三条直接影响

1. 青岛、蛇口起运的Red Sea货，必须重排路径

如果订单绑定了青岛或蛇口出厂，要么改走上海/宁波/南沙集货，要么找其他船东（如中联航运RES/CRX直营舱位）替代，不能默认沿用原ONE订舱窗口。

2. 宁波卖家吃到新增直达覆盖

宁波—吉达段在RES/CRX体系下参考航程约18–22天，比绕行好望角方案省7–10天，华东货源这次反而被RC2兜底了。

3. 船期和首航日期暂未锁死

ONE 目前没有公布 RC2 具体生效日、首航船名、班期密度，近期有吉达/亚喀巴/苏赫纳出货计划的，必须以 ONE 当地分公司最新船期表与订舱确认函为准，别拿旧 RCS 船期套用。

四、为什么ONE要这么调：红海线本就是“高频重组区”

红海走廊受安全形势、苏伊士通行节奏、需求波动三重拉扯，是近两年大班轮重组最频繁的航线之一。

对 ONE 来说，退出 RCS、转租 RES/CRX 属于典型的轻资产操作：

• 不锁自有船期，降低空舱与调度风险

• 把中国端舱位重心从“青岛+蛇口”压到“上海+宁波+南沙”三角，更贴华东华南主力货源

• 红海目的港不变，对外报价网络看起来没缩水，但实际承运链条已经换人

站在中联航运+中谷物流这边，RES/CRX 自2026年5月升级周班后本来就在吸红海直航货量，ONE 进来租舱等于再叠一层外循环。

五、卖家接下来一周该做的动作

• 翻一遍待发货订单：目的港是吉达/亚喀巴/苏赫纳、起运港写青岛或蛇口的，立刻标红

• 找ONE销售要RC2生效函：问清首航船、ETD、是否承接青岛/蛇口提空箱

• 备一个RES/CRX直营备选：同样港序，中联航运直营舱位可绕开ONE贴牌层，旺季不易被挤舱

• 重算中东站物流时效：宁波/南沙出发的，按18–22天吉达、20天左右苏赫纳预估；青岛货若国内支线转上海/宁波，要额外加2–4天内陆转运缓冲

一句话收口

ONE 这次是把中国—红海产品从“RCS租舱”换成“RC2借RES/CRX的壳”，红海目的港不动、国内起运港砍掉青岛蛇口、补宁波。8月底到9月要走红海直航的卖家，订舱前先问一句：“你给我排的是RC2还是老RCS？” 答不上来的，别急着截关。