半年涨两次，亚马逊FBA这波“二连击”到底有多狠？

2026年上半年刚过，亚马逊卖家还没来得及松口气，新一轮FBA费用调整已经悄然而至。

Part 01 两轮涨价复盘

先把时间轴拉回到今年4月。彼时，亚马逊以中东局势推高燃油成本为由，宣布北美美加站点FBA、远程配送至墨西哥/加拿大订单、MCF多渠道配送、Buy with Prime订单统一收取3.5%附加费；欧洲英德法等十国FBA收取1.5%附加费。

折算到美国站，平均每件商品多付约0.17美元。当时不少卖家心存侥幸，觉得涨幅有限，权当为国际局势买单。

然而仅仅三个月后，第二次涨价接踵而至。与第一次“临时附加费”不同，7月的这次调整不仅更新了尺寸分段规则，更同步上调了基础配送与仓储的价格结构。

这意味着这不再是一次性的外部成本转嫁，而是平台长期定价策略的结构性上调。两轮调整叠加后，原本看似温和的成本上涨，骤然演变成一道实打实的利润缺口。

本次新政调整主要集中在三个方向，每一个都精准戳在卖家痛点上。

以前库存卖不动只是占地方、交点仓储费就行，现在不一样了。

新规之下，商品存放满181天就会触发附加费上涨，且采用阶梯式费率逐级攀升。一旦存放超过365天，附加费最高可达当月基础仓储费的13倍。

举个直观例子：一件月基础仓储费为10美元的商品，积压超过一年后，仅超龄附加费每月就要多缴130美元，且会随库龄增加持续走高。

对库存周转慢的卖家冲击格外明显——铺货模式的上千个长尾SKU库存周转参差不齐，大量库存很容易触碰181天红线；季节性卖家也会焦虑销售窗口短，节后库存基本无人问津。

全品类配送费都有不同幅度上涨，其中家居、户外等重型商品的履约成本涨幅尤为明显。

这就导致单量越大的卖家，看着销售额挺高，但新增的配送成本也特别高。

亚马逊这次明确要求：未加入SIPP（卖家自有包装发货计划）的大件商品，入仓后会按件收取1.51至4.04美元的包装服务费。

简单说，如果你的产品需要进FBA仓后由亚马逊重新打包，这笔人工和材料费就得你买单。对于做家具、大家电、办公设备的卖家，每单多掏至少1.5美元，月销千件就意味着每月凭空多出1500美元以上的成本。

除了当下涨价，账本里还有一笔“未来时”费用需要提前规划——即将到来的假日旺季配送费。

根据官方公告，美加墨站点将在2026年10月15日至2027年1月14日期间，对FBA、发往加拿大和墨西哥的远程配送、MCF及Buy with Prime业务收取旺季配送费。

官方表示平均涨幅与去年持平，但在今年基础费率已上调的前提下，这个“持平”的实际金额实际上更高了。

欧洲站点也同步更新：英国与德国站点将在同期执行旺季配送费。英国站针对当地FBA及欧盟至英国远程配送的小号和标准尺寸包裹，平均每件加收0.12英镑；德国站针对当地FBA及泛欧计划配送的小号和标准尺寸包裹，平均每件加收0.27欧元。

💡 大件商品、低价FBA商品以及配送至其他欧盟国家的订单将豁免此项费用。

近年来，亚马逊持续在基础设施建设上加码投入——扩建全球分拣仓、安排末端配送车队、配置自动化仓储设备等，履约成本上涨已是不争事实。叠加全球人力、燃油、土地租金长期走高，平台不得不通过阶梯化收费分摊运营成本，实现收支平衡。

另一方面，亚马逊也想通过收费优化仓储资源分配：用低成本激励快周转爆款，用高额附加费限制滞销货长期占用仓位，提升仓库整体货物流转速度，降低库容浪费。

作为一个盈利性平台，亚马逊非常懂得杠杆平衡——大件商品打包、分拣、末端配送占用更多人力与仓储空间，就新增SIPP包装费实现“谁消耗、谁付费”；旺季拥堵时段加收临时费用，平衡大促峰值运力缺口。

面对这样的政策调整，卖家需要调整运营方式：

立即开展超龄库存专项清理。全面盘点库龄150天以上的商品，对周转率低、利润薄弱且无增长潜力的SKU，果断安排移除、销毁或站外清仓。
大件品类卖家尽快完成SIPP注册认证。通过自有包装发货的合规审核，不仅能免除按件收取的包装附加费，还可享受配送费率优惠，单均成本优势显著。
建立全链路精细化成本核算体系。将物流成本嵌入选品、定价、采购全流程；在产品开发阶段就测算不同尺寸、重量商品的物流成本差异；采购端与供应商协同优化包装设计；运营端实现按SKU、按订单维度的实时利润追踪。
灵活配置海外仓与FBA组合策略。对于周转较慢、体积较大的备货，可先存放于第三方海外仓，根据销售节奏分批补入FBA，既规避超龄附加费风险，又能保障旺季补货弹性。

亚马逊物流费用连年上调，早已不是偶发事件，而是与其全球物流基础设施持续扩张相匹配的长期策略。对深耕跨境出口的商家而言，FBA成本上涨是行业进入成熟期的必然信号。