中东航运紧急“熔断”！多家船公司强制卸货，货主需承担所有额外费用与风险

作者：厦门施莱德信息科技有限公司
发布时间：2026-04-03 10:04:24
点击：

AMZDH获悉，随着中东地区地缘政治紧张局势急剧升级，霍尔木兹海峡安全风险骤然升高，全球航运业被迫采取紧急应对措施。近日，包括阿联酋航运、长锦商船在内的多家船公司相继发布客户紧急通知，宣布在部分中东航线实施强制卸货、改港转运，并明确援引“不可抗力”条款。这意味着传统海运合同被单方面变更，所有额外产生的费用、延误风险与后续运输安排，将全部转移至货主（托运人/收货人）承担。

一、案例详解：航线“腰斩”，供应链被迫拆解

此次冲击的具体案例，清晰地揭示了当前航线的混乱局面：

1.阿联酋航运紧急操作：

一艘船名为 “KMTC DAMMAM V-2608” 的集装箱船，因阿拉伯湾安全风险，无法继续原定航程。该船涉及KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等多家船公司共舱，原航线覆盖釜山、青岛、厦门、深圳、巴生港、杰贝阿里、达曼、巴林等多个亚洲与中东核心港口。
目前，该船已将所有在途货物，统一强制卸在阿联酋的豪尔法坎港。船公司通知明确，后续运输需改为陆运或二次水路转运，且所有因此产生的码头操作费、仓储费、转运费等均为强制性费用，货主无豁免空间。

2.长锦商船“不可抗力”声明：

另一家船公司长锦商船发布正式声明，将当前霍尔木兹海峡的局势定性为“不可抗力”，并因此暂停部分中东航线服务。
其具体操作为：将原本驶往阿联酋杰贝阿里的货物，改在巴基斯坦的卡西姆港卸货，再安排二程船“SYDNEY BRIDGE”轮转运至豪尔法坎港。公司声明强调，自货物在替代港卸船完成之时起，承运人责任即告终止，后续所有费用、风险与延误均由货主承担。

二、货主面临的三重冲击与高昂成本

对于货主而言，此次航运中断并非简单的延误，而是面临一系列直接的经济与运营损失：

高昂的额外费用：强制卸货后产生的码头处理费、仓储费、滞港费，以及后续陆运或二程船转运费，预计单票货物追加成本动辄可达数千美元。船公司明确表示这些费用“Mandatory”（强制性的）。
严重延误与不确定性：不同目的港货物处置方式不同，尤其是去往红海区域的货物，目前仅被告知将延误并需二次转运，具体时间和路径均不确定，供应链计划完全被打乱。
风险完全转移：船公司通过“不可抗力”声明和提单条款，成功地将航行风险、港口拥堵风险等全部转移给货主。传统的“门到门”运输合同，在实际操作中已变为“港到港”甚至“中途港终止”。

三、行业趋势：全球供应链面临深层次重构

此次事件并非孤立现象，它反映出在地缘政治冲突背景下，全球航运业正在发生的三个深刻变化：

1.航线“断裂”常态化：传统的稳定直达航线模式变得脆弱，“一程中转”甚至“多程联运”成为高风险区域的常态，供应链被迫拆解重组，韧性面临考验。

2.风险分配机制重构：承运人利用合同条款大幅后移责任边界，货主成为地缘政治风险的主要承担者。这要求货主在贸易合同中，必须更加审慎地评估和分配运输风险。

3.区域枢纽压力激增：像豪尔法坎、富查伊拉、卡西姆港这样的“替代枢纽”迅速承压，可能引发新的区域性港口拥堵，形成“延误-拥堵-成本飙升”的恶性循环。

结语与应对建议

当前，中东航运已从“高风险”进入“高波动”阶段，类似“强制卸货+费用转移”的操作很可能在未来持续出现。

给卖家和货代的紧急建议：

1.紧急排查：立即核查所有在途及即将启运的中东方向货物，是否涉及受影响船公司与航次。

2.沟通与确认：主动联系承运人或订舱代理，获取关于货物最新状态、预计卸货港及可能产生费用的书面确认。

3.风险转移：尽快与海外买方沟通，明确额外成本和延误的责任归属，并审查贸易合同（如Incoterms条款）是否覆盖此类极端情况。

4.预算预留：为受影响货物预留充足的额外物流预算，并考虑为后续订单购买相应的货运保险。

5.灵活调整：评估暂时切换运输方式（如空运）或调整目的港/交易对象的可能性，以规避核心风险区。

全球供应链正在经历一次由地缘政治驱动的深层次重构。在不确定性成为新常态的背景下，加强风险预警、保持供应链弹性、并做好承担更高物流成本的准备，已成为外贸和跨境电商企业的必修课。